Περιγραφή προϊόντων

Συνδετήρας οχημάτων IEC 62196-1 ηλεκτρικοί και Drive βουλωμάτων πέρα από τον εξοπλισμό 5000N δοκιμής

Συμμορφωμένα πρότυπα & προτάσεις

IEC βούλωμα CDV 62196-1Ed.4 2020 «, υποδοχή-έξοδοι, συνδετήρες οχημάτων και κολπίσκος-αγώγιμη χρέωση οχημάτων ηλεκτρικού όχημα-Part1: Πρόταση 33,2 και 33,3 γενικών απαιτήσεων».

Επισκόπηση εξοπλισμού

Ο εξοπλισμός δοκιμής χρησιμοποιείται για να ελέγξει εάν ένας συνδετήρας βουλωμάτων ή οχημάτων θα έχει την επαρκή αντίσταση στη ζημία από να οδηγηθεί με ένα όχημα, εκτός αν παρέχεται ένα σύστημα διαχείρισης καλωδίων που αποτρέπει το εξάρτημα από την αναχώρηση στο έδαφος.

Τα εξαρτήματα που συνδέονται με καλώδιο με το ελάχιστο καλώδιο μεγέθους ενός τύπου που συστήνεται από τον κατασκευαστή θα τοποθετηθούν σε ένα τσιμεντένιο πάτωμα σε οποιαδήποτε κανονική θέση του υπολοίπου. Μια δύναμη συντριβής του Ν (5000±250) ή (11000±550) του Ν θα εφαρμοστεί από μια συμβατική αυτοκίνητη ρόδα, P225/75R15 ή μια ισοδύναμη ρόδα κατάλληλη για το φορτίο, θα τοποθετηθεί σε ένα πλαίσιο χάλυβα και θα διογκωθεί σε μια πίεση του φραγμού (2.2±0.1). Η ρόδα πρόκειται να κυληθεί πέρα από το συνδετήρα ή το βούλωμα οχημάτων με μια ταχύτητα km/h. (8±2). Το εξάρτημα πρόκειται να προσανατολιστεί σε μια naatural στηργμένος θέση πρίν εφαρμόζει τη δύναμη σε μια διαφορετική κατεύθυνση για κάθε δείγμα. Το εξάρτημα υπό δοκιμή θα κρατηθεί ή θα εμποδιστεί σε μια σταθερή θέση έτσι ώστε δεν κινείται ουσιαστικά κατά τη διάρκεια της εφαρμογής της εφαρμοσμένης δύναμης. Δεν είναι σε καμία περίπτωση η δύναμη που εφαρμόζεται στις καρφίτσες προβολής.

Δομή:

Α. Το πλαίσιο εξοπλισμού αντιμετωπίζεται με μια προστατευτική κάλυψη για να εξασφαλίσει την ασφάλεια της διαδικασίας δοκιμής το κατώτατο σημείο των πλαισίων είναι εξοπλισμένο με ένα shock-absorbing μαξιλάρι ποδιών και μια δομή τροχαλιών για την εύκολες εγκατάσταση και την αποσύνθεση. Η δοκιμή κυλίσματος επιτυγχάνεται με τα βαρέων καθηκόντων τραίνα καθοδηγώντας, σύνολο κυλίνδρων γλιστρώντας, υψηλής ισχύος σερβο μηχανή που συνδυάζεται με το μειωτή στροβίλων που οδηγεί τον άξονα για να φθάσει στην ταχύτητα δοκιμής. Η γλιστρώντας συσκευή καθορισμού δειγμάτων είναι εξοπλισμένη με τοποθετώντας jig κιβωτίων λειτουργίας, και jig είναι παγκοσμίως διευθετήσιμο (μπορεί να ρυθμιστεί πάνω-κάτω, και σωστός σύμφωνα με το μέγεθος και τη μορφή του δείγματος).

Β. Η συντετριμμένη συσκευή ρύθμισης δύναμης σχεδιάζεται ως πάνω-κάτω διευθετήσιμη δομή. Οι ρόδες που υποβάλλονται στο δείγμα, τα ανώτερα και χαμηλότερα γλιστρώντας πλαίσια και το ηλεκτρικό σύστημα και το αντίβαρο είναι το απαραίτητο βάρος δοκιμής συνολικά, που εξοπλίζεται με έναν εισαγόμενο αισθητήρα δύναμης ακρίβειας ο ακριβής καθορισμός κάθε εφαρμοσμένης δύναμης, και της δύναμης επαναρυθμίζεται σε μηδέν αυτόματα αφότου ρυθμίζεται το δείγμα επαφών ροδών, η αξία δύναμης είναι κατά συνέπεια, εξασφαλίζοντας την ακρίβεια δύναμης κάθε δοκιμής.

Γ. Ο εξοπλισμός υιοθετεί τον τρόπο εργασίας μπροστινό και πίσω μέρος να οδηγήσει της ρόδας (η κατεύθυνση του κυλίσματος οδηγείται από τη θετική και αρνητική περιστροφή της σερβο μηχανής), κρατώντας το δείγμα σταθερό, επιτυγχάνει τη ρεαλιστικότερη προσομοίωση του κυλίσματος εναλλαγής της αυτοκινητικής ρόδας, κατά συνέπεια πραγματοποιώντας αποτελεσματικά τη μιμούμενη συντριβή στο δείγμα.

Δ. Η κύρια μονάδα αποτελείται από τον έλεγχο PLC, την οθόνη αφής, τους τροχίσκους και τις συνδέοντας γραμμές, την εύκολες μετακίνηση και τη σύνδεση.

Τεχνικές παράμετροι

Ερωτήσεις & απαντήσεις

Q: Πόσες δυνάμεις μπορεί αυτός ο εξοπλισμός να εξετάσει;
Α: Το σύστημά μας μπορεί να εξετάσει δύο είδη δύναμης, μια για τη δοκιμή Ν (5000±250), άλλη για τη δοκιμή Ν (11000±550), απεικονίζει ακριβώς τη διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου και ενός μεγάλου φορτηγού.

Q: Ποια είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτού του συστήματος;
Α: Ολόκληρο το σύστημα ζυγίζει μέχρι 3 τόνους. Η υλική δομή είναι σταθερή και το πιάτο είναι παχύ. Επιπλέον, το σχέδιό μας μπορεί πραγματικά να μιμηθεί την μπροστινή μετακίνηση των ροδών με την ταχύτητα 8km/h στην περιοχή δοκιμής, η οποία καθιστά τη δοκιμή ακριβέστερη.