Το σύστημα μπαταριών δύναμης είναι ένα σύστημα που συνδυάζει την οντολογία υλικού και το σύστημα ελέγχου πολύ πολύ. Οι δοκιμές της μπορούν να διαιρεθούν κατά προσέγγιση σε δύο μέρη: δοκιμή πακέτων μπαταριών (πακέτο) και συστημάτων διαχείρισης μπαταριών δοκιμή (BMS). Η κατάσταση δοκιμής αυτών των δύο μερών περιγράφεται κατωτέρω.

Δοκιμή πακέτων μπαταριών (πακέτο)

Η δοκιμή πακέτων μπαταριών πραγματοποιείται γενικά στο στάδιο DV/PV (επαλήθευση σχεδίου/επαλήθευση παραγωγής) για να ελέγξει εάν το σχέδιο/η παραγωγή του πακέτου μπαταριών καλύπτει τις απαιτήσεις σχεδίου. Η δοκιμή πακέτων μπαταριών περιλαμβάνει τη δοκιμή θερμοκρασίας, τη μηχανική δοκιμή, την εξωτερική δοκιμή προσομοίωσης περιβάλλοντος, τη χαμηλής τάσης ηλεκτρική δοκιμή, την ηλεκτρομαγνητική δοκιμή συμβατότητας, την ηλεκτρική δοκιμή ασφάλειας, τη δοκιμή απόδοσης μπαταριών, τη δοκιμή κατάχρησης, και περισσότερους. Η έρευνα δείχνει ότι η περισσότερη ανησυχία των χρηστών είναι ασφάλεια μπαταριών, έτσι εισάγουμε κυρίως τη μέθοδο δοκιμής δοκιμής κατάχρησης πακέτων μπαταριών:

1) Δοκιμή οπής βελόνων

Μιμηθείτε τη σκηνή όταν διαπερνιέται η μπαταρία από ένα αιχμηρό αντικείμενο, επειδή το ξένο σώμα μπορεί να προκαλέσει ένα εσωτερικό βραχυκύκλωμα, και η δοκιμή δεν απαιτεί καμία πυρκαγιά και καμία έκρηξη.

2) Δοκιμή βύθισης θαλασσινού νερού

5% η δοκιμή βύθισης θαλασσινού νερού για πολύ καιρό, η λειτουργία μπαταριών είναι κανονική.

Αυτή τη στιγμή, η συνιστώμενη αδιάβροχη και dustproof εκτίμηση των νέων πακέτων μπαταριών ενεργειακών οχημάτων είναι IP67 (δηλαδή η βύθιση στο νερό 1 μέτρο βαθύ για μισή ώρα χωρίς ζημία, όπως τα πακέτα μπαταριών SAIC και Weilai είναι IP67). Το περιβάλλον χρήσης του αυτοκινήτου είναι σκληρό, και ανεξάρτητα από το πόσο να κάνει την αδιάβροχη και dustproof προστασία, αυτό δεν είναι πάρα πολύ.

3) Εξωτερική δοκιμή καύσης

590 βαθμοί πυρκαγιάς Κελσίου για 130 δευτερόλεπτα, η μπαταρία δεν εκρήγνυνται, να πιάσουν την πυρκαγιά, το έγκαυμα και καμία φλόγα δεν παραμένουν.

4) Δοκιμή πτώσης

Η περίπτωση μπαταριών είναι πλήρως - λειτουργικός όταν αφορά ελεύθερα το πιάτο χάλυβα σε ένα ύψος 1m.

5) Δοκιμή δόνησης

Η υψηλής συχνότητας δοκιμή προσομοίωσης δόνησης απαιτεί το πακέτο μπαταριών για να λειτουργήσει κανονικά. Σύμφωνα με ανατροφοδοτήστε από τους τεχνικούς στη βιομηχανία πακέτων μπαταριών, αυτή η δοκιμή είναι δύσκολο να περαστεί.

Σύστημα διαχείρισης μπαταριών (BMS) που εξετάζει

Η δοκιμή του συστήματος διαχείρισης μπαταριών εστιάζει περισσότερο στη δοκιμή λογισμικού, η οποία πραγματοποιείται γενικά στο στάδιο της ανάπτυξης λειτουργίας λογισμικού. Αντίθετα από τα αυτόνομα οδηγώντας συστήματα που δεν έχουν παραχθεί μαζικά ακόμα, τα οποία τείνουν να χρησιμοποιήσουν το Γ - γλώσσα για το σχέδιο λογισμικού, το σημερινό ώριμο ηλεκτρικό λογισμικό συστημάτων ελέγχου οχημάτων (όπως οι ελεγκτές οχημάτων, οι ελεγκτές μηχανών, και τα συστήματα διαχείρισης μπαταριών) είναι όλο το πρότυπος-βασίζω-σχέδιο (MBD). Τα πλεονεκτήματα της ανάπτυξης MBD έναντι του Γ - η γλώσσα είναι ότι μπορεί να εκφράσει τη σύνθετη λογική με έναν γραφικό τρόπο, αναγνωσιμότητα κώδικα, φορητότητα, και η ευκολία της ανάπτυξης και της διόρθωσης ενισχύεται πολύ. Συγχρόνως, η χρήση μιας ώριμης αλυσίδας εργαλείων παραγωγής κώδικα αποφεύγει επίσης τα χαμηλού επιπέδου λάθη που παράγονται εύκολα από το χειρωνακτικό κώδικα.

Διάφορες δοκιμές όπως MIL/SIL/HIL διευκρινίζονται στην πρότυπος-βασισμένη σύνδεση ανάπτυξης λογισμικού:

1) MIL (πρότυπος--βρόχοι) είναι δοκιμή πρότυπος--ο-βρόχων, η οποία πρόκειται να ελέγξει εάν το πρότυπο λογισμικού μπορεί να πραγματοποιήσει τις λειτουργίες λογισμικού. Η βάση δοκιμής είναι οι απαιτήσεις λογισμικού που αποσυντίθενται από τις απαιτήσεις συστημάτων.

2) Η δοκιμή λογισμικό--ο-βρόχων SIL (λογισμικό--βρόχοι), συγκρίνει εάν ο κώδικας Γ που παράγεται αυτόματα από το πρότυπο είναι σύμφωνος με τις λειτουργίες που εφαρμόζονται από το ίδιο το πρότυπο, και τα εργαλεία Simulink χρήσης για να εκτελέσουν τη δοκιμή Sil.

3) Η δοκιμή επεξεργαστής--ο-βρόχων PIL (επεξεργαστής--βρόχοι), ο σκοπός είναι να εξετάσει εάν η εφαρμογή λειτουργίας παρεκκλίνει από το πρότυπο αφότου γράφεται ο αυτόματα παραγμένος κώδικας στον ελεγκτή. PIL φαίνεται να είναι άσχετο, αλλά να μην δώσει προσοχή σε το μπορεί να προκαλέσει μερικές κακές συνέπειες (όπως ο σχεδιασμός των προβλημάτων, του φορτίου ΚΜΕ, της υπερχείλισης σωρών, κ.λπ.).

4) Η δοκιμή υλικό--ο-βρόχων HIL (υλικό--βρόχοι), για να εξετάσει τον πλήρη ρόλο συστημάτων του ελεγκτή, χτίζει γενικά ένα πεδίο δοκιμών για το σύστημα όπου ο ελεγκτής βρίσκεται, και ηλεκτρικά τμήματα χρήσης για να μιμηθεί τους αισθητήρες (όπως η θερμοκρασία) και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά ενεργοποιητών (όπως το φορτίο ανεμιστήρων) για να ελέγξει την πλήρη λειτουργία συστημάτων.

Όροι δοκιμής των μερών στο πλαίσιο του ακραίου περιβάλλοντος ολόκληρου του οχήματος

Αυτό το μέρος της δοκιμής διάρκειας οχημάτων είναι γενικά η ευθύνη του μηχανικού δοκιμής & βαθμολόγησης του cOem. Το κόστος της δοκιμής διάρκειας οχημάτων είναι πολύ μεγάλο. Το κόστος τα πρωτότυπα εφαρμοσμένης μηχανικής (περίπου 1 εκατομμύριο yuan ανά όχημα), νοικιάζοντας τις περιοχές δοκιμής, και τις ομάδες εφαρμοσμένης μηχανικής είναι μια δοκιμή της οικονομικής δύναμης του κατασκευαστή. Χωρίς μια ισχυρή κύρια λίμνη, δεν μπορεί να οργανωθεί καθόλου. Εντούτοις, οι περισσότερες δοκιμές πραγματοποιούνται στην ακραία κρύα, υψηλής θερμοκρασίας, υψηλή υγρασία και άλλα ακραία περιβάλλοντα, η πιό πλήρως λειτουργία, η απόδοση και η διάρκεια των συστατικών μπορούν να ελεγχθούν. Τα πιό πρώτα προβλήματα βρίσκονται, όσο χαμηλότερο το κόστος των επισκευών.

1) Δοκιμή αντοχής χαμηλής θερμοκρασίας, κυρίως για να εξετάσουν την απόδοση κρύας έναρξης, που πραγματοποιείται γενικά στις εξαιρετικά κρύες περιβαλλοντικές συνθήκες. Η χαμηλής θερμοκρασίας ικανότητα δαπάνη-απαλλαγής του πακέτου μπαταριών, η χαμηλής θερμοκρασίας στρατηγική προστασίας, και η λειτουργία θέρμανσης πακέτων μπαταριών όλες θα αξιολογηθούν σε αυτήν την δοκιμή.

2) Η υψηλής θερμοκρασίας δοκιμή διάρκειας πραγματοποιείται γενικά σε ένα υψηλής θερμοκρασίας περιβάλλον. Εξετάζει κυρίως την ικανότητα φόρτισης και εκφόρτισης του πακέτου μπαταριών σε υψηλής θερμοκρασίας, τη λειτουργία ψύξης του πακέτου μπαταριών και τη στρατηγική προστασίας υπερθέρμανσης. Η εικόνα παρουσιάζει κατωτέρω NIO διευθύνοντας μια υψηλής θερμοκρασίας δοκιμή στη Μελβούρνη, Αυστραλία, με κάθε κόστος για την ανάπτυξη του ολόκληρου οχήματος.

3) Η υψηλής θερμοκρασίας + υψηλή δοκιμή διάρκειας περιβάλλοντος υγρασίας πραγματοποιείται γενικά σε ένα υγρό και καυτό περιβάλλον κλίματος και νερού της θάλασσας. Το περιβάλλον νερού της θάλασσας θα επιταχύνει τη διάβρωση των συστατικών, και η διάρκεια των συστατικών θα υποβληθεί στις ακριβείς δοκιμές.

(CP: Υπάρχει επίσης μια σημαντική δοκιμή οροπέδιων για τα παραδοσιακά οχήματα, η οποία εξετάζει κυρίως την απόδοση της μηχανής διά τη χαμηλή πίεση. Τα ηλεκτρικά οχήματα γενικά δεν χρειάζονται αυτήν την δοκιμή.)